印度两辆摩托车相撞造成30人伤亡

在印度上空，两架飞机相撞，349 人全部遇难。

而事故真相仅仅是因为:

工作人员的沟通，出了亿点小问题。

故

1996 年 11 月 12 日傍晚，印度恰尔基达德里城市上空，忽然之间一片亮红。

两个火团从天而降，猛地砸向田间，瞬间将田里的稻草全部点燃。

毫无防备的人们，被吓得四散逃窜。

这架势，不知道的，还以为哪个强盗国家杀过来了呢。

等大家定睛一看才发现，是两架飞机，被熊熊大火包围着。

它们碎片四散，烧得只剩残骸。

完了，这可出大事了

目击现场的吃瓜群众们，赶紧打电话报了警。

这场离奇的灾难，一下子就唤醒了媒体记者的好奇心。

好好的飞机，怎么会从天上掉下来呢?

而且，一下就掉下来两架。

到底是命运的安排，还是大国的阴谋?

然而，等媒体记者赶到现场，天色已完全漆黑，现场也早已被警察封锁。

为避免被警察发现，记者们不敢开灯，一路摸黑往前走。

可走着走着，他们却感觉越来越不对劲。

总感觉自己身边，冒出一堆堆的不明物体。

心里发毛的记者，顾不上会不会被警方发现，赶紧打开了灯。

这不看还好，一看吓一跳。

他们身边满地的块状物，不是飞机残骸，就是尸体。

抬头一看，距离 5 米远的树上，还挂着烧焦的尸体。

吓得记者死死捂住了嘴，差点发出土拨鼠的尖叫。

此时，他们还不知道，他们所面临的，正是航空史上最严重的空中相撞事故。

两架飞机上 349 人，无一人生还。

现场一片狼藉，已不能简单用凄惨二字形容。

而事故真相，却疑点重重。

机

这场空难的故事，还得从一位印度空管员开始说起。

傍晚，空管员维克·杜塔（以下简称小杜）来到机场，开始今晚夜班模式。

不得不说，作为英迪拉·甘地国际机场的空管员，他的工作可不简单。

1990 年，印度与多个国家签订开放天空条约。

为此，印度荣登无数航空公司的最佳中转选择。

从此，堵机事件天天在印度高空上演。

英迪拉·甘地机场空中交通流量猛增，从平均每天 175 个航班，增长到 225 个。

成为世界上最拥挤的机场之一，将印度高空天天挤成了麻花。

这可苦了一群空管员们。

他们要负责管理 110 公里内所有的起降航班，确保它们起飞和降落安全。

业务暴增，压力山大，这活真不是一般人能干。

当晚，小杜正在指挥 5 个航班。

它们有的正在起飞，有的即将抵达。

他的任务，就是要让这些飞机们相互保持安全距离。

既不能太远，造成延误；

也不能太近，造成事故。

为此，他要不停地与负责地面交通的塔台协调，确保一切都是刚刚好。

18 点 32 分，由小杜负责指挥的沙特阿拉伯航空公司 763 号航班起飞。

没过多久，763 号航班就爬升到了 1 万 4 千英尺（大约 4200 米）的高度。

一到指定高度，飞行员就向小杜发去请求，询问是否能继续爬升。

而此时，小杜的注意力，正在另一架隶属于美国空军的货机上。

为了让美国货机顺利降落，小杜让 763 航班暂时保持高度，停止爬升状态。

而同一时刻，哈萨克斯坦航空公司 1907 号航班，也正向英迪拉·甘地机场飞来。

三架飞机齐相聚，愁的只有小杜一人。

不过，对于经验丰富的小杜来说，这情况是老太太看地图——这才哪到哪啊。

更复杂的情况，咱也不是没处理过。

小小局面，拿捏

于是，小杜按常规操作流程，指挥 1907 号航班保持在 1 万 5 千英尺（大约 4500 米）的高度。

照他的指挥，1907 号航班与 763 航班始终保持着 300 米的垂直距离。

等 1907 号航班从 763 航班上空飞过以后，763 航班再继续爬升。

这样，两架飞机互不干扰，安全通行，也不影响美国货机的降落。

简直就是完美计划

为了以防万一，小杜还特意将 763 号航班的方位，告诉了 1907 号航班飞行员。

想着给他提个醒，以免 1907 号航班飞行员看到其他飞机时感到意外。

并且，所有进场管制的飞机，都被拉入了同一个无线电频率群聊。

主打的就是聊天信息全员共享，实时掌握其他飞机动态。

不管从哪个角度看，似乎都万无一失了。

然而，不出意外的话，马上就要出意外了。

突然之间，一声巨响打破了傍晚的平静。

小杜惊恐地发现，沙航 763 号航班和哈航 1907 号航班，同时从雷达屏幕上消失了。

这个发现，把小杜吓得一激灵。

不是，我飞机呢，我那么大两个飞机哪儿去了?

他条件反射般地，通过无线电疯狂呼叫两架飞机。

然而，他却没有得到丝毫回应。

小杜心里明白: 完了，最可怕的事情发生了。

此时的他，还抱有最后的侥幸心理。

不过很快，美国飞行员传来的消息，彻底将他拖入了绝望深渊。

员

没过多久，美国飞行员就传来消息:

新德里以西方向，发生坠机事件

地面上两处火光，似要烧毁一切。

得知消息的相关部门，迅速展开搜救行动。

尽管做了一定的心理准备，可事故现场的惨状，还是深深震惊了搜救人员。

他们从沙航 763 号航班残骸中，搜救出 4 名重伤的乘客。

但由于受伤太重，全都不治而亡。

经事后统计，沙航 763 航班载有 289 名乘客和 23 名机组人员；

哈航 1907 号航班载着 27 名乘客和 10 名机组人员。

两架飞机，349 人，全部不幸遇难。

这么惨烈的事故，一下子就将空管员小杜推上了风口浪尖。

毕竟，在当时没有机载雷达的情况下，飞机飞行，全部依赖于空管员的引导。

媒体义愤填膺，认为肯定是小杜的指挥失误，才让两架飞机坠毁。

小杜百口莫辩，怎么也洗刷不了自己身上的冤屈。

他自己也不明白，明明他的指挥没有丝毫问题，为什么飞机却撞到一起去了?

其实，这件事背后的原因，是小杜也解决不了的问题。

事实上，当时英迪拉·甘地国际机场的雷达设备，可以说非常落后。

机场只有一台主雷达，用来发射无线电信号，确定飞机在空中的大致位置。

但是，却无法显示飞机的确切高度值。

对于小杜来说，飞机的状态完全就是两眼一抹黑。

雷达测量不了高度，那么小杜怎么知道飞机现在多高呢?

就是一个字——问。

飞行员告诉他自己的高度，再由小杜记录在纸上，由此来掌握飞机动向。

这张纸，就是小杜引导各航班飞行的主要依据。

这简直就是汽车爬大树——瞎搞。

可这，却是当时空中交通指挥的唯一办法。

那么你或许会问了:

既然高度不好确定，让飞机在水平距离上远一点，不也一样吗?

如果你这么想，那还是图样图森破。

在机场附近，虽然天空广阔，但也不是你想怎么飞就怎么飞的。

空管员们所管理的空域，被分割成了多个网格，划分了多条空中通道。

你可以理解为，属于飞机的空中公路。

所有的飞机，必须严格地在这些通道中飞行。

但是，当时很多条通道都被划为了军用飞机专线，打上了军用唯一标。

以至于在如此繁忙的机场里，只有一条主要飞行通道，是给商用客机使用的。

真是离离原上谱，这么狭窄的发挥空间，飞机不打架才怪。

所以，想要将各路飞机岔开，只有唯一解决办法:

严格按照相关规定，来控制飞机高度。

按照要求，两架飞机贴近飞行时，必须保持至少 300 米的最小垂直距离。

不然，当飞机飞过天空时，飞机尾迹产生的气流，很有可能会影响到周围飞机。

而小杜采用的，是最稳妥最安全，实操过无数次的日常方法:

让入境飞机，从离境飞机上空 300 米高的地方通过。

然而，这再正常不过的程序，却让两架客机坠机了。

可是坠机的理由，却是路易十六拿着海飞丝——摸不着头脑。

事故调查员们，找到了小杜当晚空中交通管制的手抄记录。

但是上看下看左看右看，也没有从中发现任何问题。

小杜向两架飞机发出的指令，正确得不能再正确了。

飞机坠机，跟他的指令扯不上半毛钱关系。

逃过一劫的小杜，松了口气。

他也得以在空难事故发生 3 天后，返回了工作岗位。

这就奇了怪了，指令既然是正确的，那飞机到底是咋坠毁的?

调查员们，只能将希望寄托在满地残骸中。

然而，事情却变得越来越奇怪。

计

当务之急，是要赶紧找到飞机的黑匣子，才能了解到事实真相。

还好老天保佑，虽然现场惨不忍睹，但调查员们还是很快挖出了黑匣子。

不过，要提取黑匣子里的数据进行分析，还需要很长时间，

想要早点找出事故真相，给遇难者们一个交代，调查人员不得不开始现场大排查。

说不定，还能找到啥其他有用的仪器。

比如，飞机的高度计。

通常来说，事故发生的那一刻，飞机高度计就会停止计量。

所以，只要找到高度计，就能得知事故发生时飞机所在高度。

知道出事时的高度，就能反推出发生事故的原因了。

可难就难在，这高度计不好找啊

巨大的冲击力下，763 号航班的驾驶舱，已经一头深深扎进了土里。

驾驶舱陷入了地下 10 几米深的地方。

想要从里面找仪器，非得挖掘机出马才行。

于是这场搜救行动，演变成了一场挖宝行动。

这可不是一个小工程。

调查人员们赶紧调人，热火朝天地忙了起来。

所幸，1907 号航班的机头没有陷入地里，它的高度计，很快就被找了出来。

然而，让大家都没想到的是:

这个发现，不但没有解开谜团，反而让事情更加扑朔迷离起来。

按照飞机布局来说，机长和副驾驶面前，各有一个高度计。

坐在同一架飞机上，高度计自然应该显示同一个高度。

然而，从 1907 号航班上取出的高度计里，调查人员发现了个离谱情况:

两个高度计的读数并不相同。

相差竟然高达 90 多米